Jaką funkcję pełni ten mały otwór?

Aby to lepiej zrozumieć, warto poznać strukturę okna samolotu. Składa się ono z trzech warstw: najbardziej zewnętrzna szyba wytrzymuje nacisk zewnętrzny, środkowa szyba ma mały otwór, a najbardziej wewnętrzna szyba — wykonana z akrylu — chroni pasażerów. Zadaniem wewnętrznej szyby akrylowej jest ochrona dwóch zewnętrznych warstw.

Mały otwór, zwany otworem odpowietrzającym lub otworem wyrównującym ciśnienie , pozwala powietrzu z kabiny na przepływ między szybami, wyrównując ciśnienie i zapewniając, że jedynie zewnętrzna szyba odczuwa siłę różnicy ciśnień.

W miarę wznoszenia się samolotu ciśnienie powietrza spada. Ciśnienie powietrza na zewnątrz samolotu jest znacznie niższe niż wewnątrz kabiny, co wywiera nacisk fizyczny na okno samolotu. Wewnętrzny system kontroli ciśnienia samolotu dostosowuje ciśnienie w kabinie do bezpiecznego i komfortowego poziomu dla pasażerów.

Środkowa i zewnętrzna warstwa akrylowa okna samolotu musi wytrzymać tę różnicę ciśnień. Obie warstwy są zaprojektowane tak, aby wytrzymać ciśnienie, ale dzięki małemu otworowi tylko najbardziej zewnętrzna szyba musi pochłonąć pełne obciążenie ciśnieniem.

Krytyczny szczegół

Marlowe Moncur, dyrektor ds. technologii w GKN Aerospace, wyjaśnia: „Celem małego otworu odpowietrzającego w środkowej szybie jest zrównoważenie ciśnienia między kabiną a szczeliną między panelami akrylowymi, tak aby ciśnienie w kabinie oddziaływało tylko na najbardziej zewnętrzną szybę”.

W rzadkim przypadku, gdy zewnętrzna szyba akrylowa ulegnie uszkodzeniu pod wpływem ciśnienia (co prawie nigdy się nie zdarza) i pęknie, środkowa szyba będzie służyć jako zapasowa. Oczywiście, mały otwór w środkowej szybie pozwoli na przepływ odrobiny powietrza, ale system wyrównywania ciśnienia samolotu zajmie się resztą.

W mało prawdopodobnym scenariuszu, gdy pęknie jedna z szyb, konstrukcja zapasowa zapewnia, że ​​ciśnienie nie uszkodzi okna. Pozostałe szyby nadal mogą wytrzymać ciśnienie, zapewniając bezpieczeństwo pasażerom.

Bret Jensen, starszy technik lotniczy w Boeing, mówi: „Ten mały otwór pomaga również zapobiegać gromadzeniu się wilgoci i szronu na oknie. Dlatego twoje okno nie paruje całkowicie, gdy samolot przelatuje przez chmury”.

Podczas długich lotów cienka warstwa szronu może gromadzić się wokół otworu odpowietrzającego. Wiele lotów osiąga wysokości, na których temperatura powietrza na zewnątrz może spaść nawet do -57°C.

Choć te niewielkie otwory w oknach samolotów są niewielkie, odgrywają istotną rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa i wygody pasażerów w powietrzu.